Велосипед «Супутник»: характеристики велосипеда ХВЗ. Діаметр колеса

Велосипеди постійно змінюються і вдосконалюються — це факт. Але серед любителів знаходяться і ті, хто віддає перевагу нестаріючій класиці. Про одному з таких раритетів зараз і піде мова.

Велосипеди «Супутник» привертають увагу не тільки колекціонерів та поціновувачів старовини. На них реально їздять і навіть проходять суттєві відстані. Неважко знайти форуми і об’єднання любителів таких байків. Люди цікавляться, як полагодити їх, як вдосконалити навіть. Адже характеристики серії «Супутник» цілком добротні.

ХВЗ (Харківський велосипедний завод) почав свою діяльність в дуже насичений і неординарний історичний період — у середині 1920-х років.

Підприємство за короткий термін досягла провідних позицій у країні. Було розгорнуто випуск найрізноманітніших велосипедів:

• дитячих з трьома колесами;
• трекових;
• призначених для підлітків;
• шосейних моделей;
• виробів для професійних спортсменів.

Говорячи про саму серію «Супутник», треба сказати, що вона призначена для широкої непрофесійної аудиторії.

Звичайно ж, інженери подбали й про надійність механічних компонентів виробу.

Сьогодні Харківський велосипедний завод продовжує працювати, але вже під брендом «ВОДАН».

Випускалася дана серія велосипедів у 1960-80-ті роки. Всі вони призначалися для дорослих людей. З настанням нової доби «Супутники» поступово зняли з виробництва.

Найпершою серед них виявилася модель «В-34». Її збирали з 1961 по 1964 роки. Характерними особливостями були:

• кермо спортивного формату;
• ручні гальма;
• 3 швидкості;
• входження в стандартну комплектацію сумки з інструментами для ремонту і насоса.

У 1964-87 роках вироблялася модель «В-37». На ній, по досвіду експлуатації попередньої версії, провели модернізацію гальмівної системи і сидіння. Іншою важливою новинкою виявилася добавка тріскачки на задню втулку. Допускалася конструктивно установка спортивного керма і контактних педалей; ці опції допомагали займатися посилено. Комплект поставки включав:

• ті ж насос і сумку;
• електричне обладнання;
• дзвінок;
• запчастини для тріскачки.

З 1968 року розпочався і до 1973 року тривав випуск модифікації «В-39», яка досить мало відрізнялася від попередньої версії. Тільки фахівці і могли розібратися, в чому між ними різниця.

Тим не менше на «У-39» ставили ободи з дюралюмінію або сталі. Педалі працювали більш ефективно. Перемикач передач модернізували. Для прикраси рами, передньої вилки і колісних щитків використовували кольорові емалі, витончені наклейки. Металеві деталі покривали шаром хрому.

Технічні параметри наступні:

• висота рами 0,56 м;
• колісна база 1,09 м;
• колеса діаметром 27 дюймів;
• покришки шириною 1,25 дюйма;
• чиста маса 14,5 кг

А ось у 1973-му з’явилася принципово нова модель «В-301». За офіційною специфікації виробника вона призначалася для:

• ділових поїздок;
• туризму;
• прогулянок.

Велосипед міг їхати вже на 4 різних швидкостях. Його оснастили м’яким сидінням, а до педалей додали туклипсы. З’явилися типова і розширена комплектації. У базовому варіанті діставалися споживачам ті ж сумка і насос, кормової світловідбивач, дзвінок, багажний ящик, встановлюваний ззаду. За додаткову плату Харківський велосипедний завод готовий був надати передній багажник, дзеркало заднього огляду, динамо-машину та фару.

У велосипеда «В-301» використана рама закритого типу. Величина колісної бази становить 1,07 м. Висота велосипеда може становити 0,54, 0,56 або 0,58 м. Обидва гальма ручні, кліщового типу з притиском до обода. Маса байка 14,2 кг

Але «-301» перестав сходити з конвеєра вже в 1975 році.

Протягом двох наступних років проводилася версія 153-414. Її заслужено вважають класичним байком для туристів-любителів. Сидіння досить жорстке, а педалі відносяться до типу «топталки». Задня втулка могла бути розрахована на 3 або 4 зірки.

Як і у «301-го», є 2 комплектації. Базовий набір поставки відрізняється тільки добавкою ємності для мастила. З 1978 по 1982 роки проводилася версія 153-424. Спочатку вона призначалася для любителів велосипедного спорту, але після установки заднього багажника була придатна і для туристичних виїздів. Раму робили з більш тонких труб, використовували пластмасове сидіння, що дозволило полегшити конструкцію; новацією сталі і 8 швидкостей.

Отже, «Супутники» перестали сходити із заводських конвеєрів ще до настання перебудови. Але у них як і раніше є досить багато фанатів. Знайомство з тематичними форумами показує, що доопрацювання та вдосконалення «Супутників» викликає бурхливі тривалі дискусії. Всі сходяться на думці, що у цих велосипедів міцні рами. Навіть через 40-50 років вони зберігають свою надійність і працюють стабільно.

Зустрічається ряд варіантів модернізації:

• встановлення вдосконалених рулів;
• заміна сидінь на більш ергономічні;
• використання навісного устаткування останнього покоління.

Але деякі фанати намагаються, навпаки, максимально відтворити колишні зразки у всій їх повноті. Вони не тільки дотримуються спочатку заданий діаметр колеса, але і намагаються відшукати автентичні запасні частини.

Є і цілком протилежний підхід, коли не обмежуються заміною заднього колеса, а намагаються переробити байк максимально глибоко. Тотальне перетворення саме по собі розкриває творчі нахили.

Перед початком кардинальної модернізації потрібно розібратися, чи підійде заводське кріплення для оновлених вилок, гальм і інших деталей. Необхідно враховувати, що моделі з тріскачками і сталевими рамами непридатні для установки «касет». Модернізація потрібна, коли планується їздити по пересіченій складній місцевості або розвивати велику швидкість. Для катання в межах міста можна обмежитися поверхневим тюнінгом. Цілком можна обійтися і заводським кермом, не змінюючи його, а приводячи в порядок (втім, це залежить від особистого смаку).

Огляд велосипеда “Супутник” В-39 можна подивитися нижче.